太原到阳泉的火车经过什么城市（4609（4610）次临客绿火车）

4609（4610）次临客绿火车

文/原林

4609次绿皮火车是一趟从省城太原发往吕梁大山里阳泉曲镇的一趟临客慢火车，早晨7：35分从太原南站发车，中午11：37分到达终点阳泉曲站。当日下午改成4610次后，于下午14点33分再从吕梁大山里出发返回省城太原的。这趟绿皮火车是为数极少的从省城通往吕梁大山里的火车之一。

现如今这趟绿皮火车已改成日常不开通，只在节假日客流量增大时才开通的临时客运慢火车。

这趟临客绿皮车，是由太原铁路集团公司太原客运段担当，单程运行5小时零6分钟，经由大西高速、郑太客专、石太、南同蒲、介西线进入吕梁山区，共途经太原南、榆次、太谷、祁县、平遥、介休、孝西、白璧关、兑镇、阳泉曲10个站，行驶里程185公里。当日下午改为4610次后再原路返回太原，返程单程运行时间为3小时32分钟（减少了错车时间）。

在新冠疫情以前，这趟绿皮慢火车是每日间运行的，（当时是4611/4612次）以其凡站必停，票价低廉等原因，极大的方便了沿途人民群众的出行，后来也不知道是何种原因在近两年间里彻底停运了。

再后来就在今年“五一”期间，忽看到新闻报道说：太原到阳泉曲镇的绿皮火车又开通了，只不过是只逢节假日期间才开通运行，始发站也由原来的太原站改到了太原南站，其他的运行站点不变。

为了再次感受一下这趟绿皮慢火车的乘车体验，好好地享受一下沿途的自然风光。我决定在十一“国庆”期间，再乘坐一次深受广大群众喜欢，且出行方便的绿皮慢火车，真切感受感受吕梁山里的大美秋景。

10月4日这日早晨，天气凉爽，7点35分我从太原南站上车出发，一路沿途南下西拐。从太原南站始发时，乘客们基本上寥寥无几，到了榆次后就有不少的乘客徐徐上下车，到了太谷、祁县、平遥站后上车人更是多，几乎都坐满了座位。

今天这列车由11节车厢组成，车厢内卫生整洁明亮，乘务员热情周到，乘客们欢声笑语不断，沿途车窗外的秋景如画。

特别是当列车过了孝西以后，进入了连绵起伏的吕梁山丘陵地带之后，一幅幅吕梁山的风情画就时不时地呈现在我们的眼前。蓝格盈盈的天上，飘着朵朵白云，绿油油的树木覆盖着高低起伏的山峦，山川间形状大小不一、五彩斑斓的庄稼地；院门前、地头间一棵棵花椒树上挂满了一串串如同红钻石般的红花椒，在绿叶的映衬下特别的靓艳；房前院后间的红枣树上结满了玛瑙般红彤彤的大枣子，显得喜气洋洋；柿子树上也挂满了红黄色的柿子，如同红灯笼一般的喜庆亮眼；山坡上、山坳凹中三三两两在庄稼地里劳作收割的农民们；山坡上一畦畦翠生生的绿白菜，等着收获（大概是“太原二青”长白菜吧）；蓝紫色的长茄子在太阳的照耀下，微微地泛着紫光；红薯地中刨出的新鲜粉皮红薯，成堆成堆地堆放在了地头前，等待着装筐，丰收的喜悦让农民伯伯的脸上笑容满面…。吕梁大山里的村庄、窑洞、厂矿缓缓地从我们的眼帘间掠过，显得是那么的亲切，那么的可爱，前些年的那种怀旧的喜悦感再次充满在我的心头间…。

途中，曾与忙碌的列车长攀谈过几句。这位在工作上认真又严谨的列车长面对我的提问很是热情的作了解答，我从他的片言只语中知道了这趟绿皮慢车的“前世今生”。这趟4609（4610）临时客车车，在停运前一直是太原——介休 介休——阳泉曲 的4611（4612）次和8815（8816）次普客列车，都是绿皮慢车。每日早上从省城太原站发车，径路、运行时间、经由大西高速、郑太客专、石太、南同蒲、介西线运行，沿途10多个大小站，赶中午时到达阳泉曲站，下午再从阳泉曲原路返回省城太原。票价低，站点多，沿途群众出行方便为这趟慢车的最大优点，也极大的方便了吕梁山区的群众出行，深受地方群众好评与青睐。

后来疫情以后，因为诸多原因，4611（4612）次和8815（8816）次普客列停运了。现在只是在节假日客流高峰期间开通这趟4609（4610）次临时列车，以缓解客流高峰出行…。

问及日后会不会再恢复开通4611（4612）次和8815（8816）次普客列车时，列车长略微谨慎地答曰：“目前还没接到通知…。”

金色夕阳照耀下的吕梁大地，满眼是金色的秋景，这趟绿色的便民临客列车为了勤劳的吕梁人民出行方便，依旧前行着……。