今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。
近日，民航局发布通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。一时间“3C认证”充电宝成为热门话题。
“3C认证”即中国强制性产品认证（China Compulsory Certification），是我国为保护消费者人身安全、国家安全及环境，依法实施的强制性市场准入制度。根据国家规定，正规上市的充电宝必须经过“3C”认证。
深视新闻记者实地走访华强北电子市场发现，现场大部分商家售卖的充电宝都有3C标识。
记者注意到，部分商家甚至直接贴出了“本店所有充电宝可以带上飞机”的标语，“航空专用”成充电宝新卖点。
有商家表示，现在出售的这些充电宝都需要3C标识，它的成本更高、品质也会更好。
还有销售告诉记者，大部分不带3C标识的充电宝会比带3C标识的便宜点，“比如没有3C标识的卖40多元，有3C标识的要卖130元。”
随后，记者尝试在各大电商平台搜索“3C标识”“3C贴纸”等关键词，发现有不少商家在售卖3C认证标签贴纸，并且有的商品价格仅为9.9元。
上海中联（深圳）律师事务所卢方律师表示，根据《中华人民共和国认证认可条例（2023修订）》第七十条规定，伪造、冒用、买卖认证标志或者认证证书的行为，将依照《中华人民共和国产品质量法》等相关法律予以查处。
3C认证标志必须由国家认证认可监督管理委员会指定的机构授权给获得认证的企业，且仅能用于对应的认证产品。私自制作、买卖或转让认证标志均被严格禁止。
深视新闻记者从深圳相关部门了解到，没有3C认证的充电宝，一直以来都不允许售卖，这一举措并非是民航局推出新规后才开始施行的。
深圳机场：
移交给具备资质的危废处理中心处置
不会再流入市场
民航局新规推出后，记者在闲置二手交易平台搜索“充电宝”，出现了“自称”来自机场的二手充电宝。不能带上飞机的充电宝到底去了哪？记者又去到深圳机场了解情况。
在机场入口处，立着民航局对充电宝3C的通知牌。大厅内，既有专门的充电宝暂存、自弃办理柜台，也有顺丰快递的充电宝收运点。在安检处，也有安检人员对每位乘客携带的充电宝进行查看。
深圳机场安检站综合管理科副经理曲明凯告诉记者，民航局新规出台后，机场对充电宝的检查，主要看三点：第一个，看充电宝是否有3C标识或者3C标识是否清晰；第二，看充电宝的品牌，在被召回型号或批次之列的充电宝，不允许被携带登机；第三，看充电宝的额定容量是否符合要求。乘客也可以提前对照这三点自查。
对于箱子里乘客自弃的各式各样充电宝，曲明凯介绍，这些充电宝会由机场安检统一收集后，移交给具备资质的危废处理中心进行专业处置，不会再流入市场。如果旅客不想自弃，机场也为旅客提供充电宝免费7天暂存服务。
“要通过卷技术的方式
把价值卷上去”
充电宝为何屡因安全问题闯入公众视野？
这些安全风险都指向了充电宝的核心配件——电芯。电芯至少占充电宝成本的1/3，但部分终端厂商低价内卷，导致成本压力向上游传导到供应商，供应商以低价低质供货，安全隐患反噬到终端厂商。
对于当前市面上存在的不同标准的充电宝，深圳今翔科技有限公司总经理李科翔表示，目前市场是一个比较内卷、竞争激烈的状态。哪怕对于大品牌，市场竞争压力大，容易导致它的外包加工厂出现管理问题，为了降低成本而偷工减料。
小小充电宝背后，创新和监管不是“二选一”的选择题。综合开发研究院（中国·深圳）财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，行业创新与政策监管需要协同发力。“未来，要通过科技创新、卷技术的方式把价值卷上去。第二，还是要走差异化竞争的方式，在细分领域里服务好客户。同时，需要相关部门制定标准，要有相关的惩罚机制，把安全的底线筑牢，为企业提供公平竞争的环境”。
危机倒逼行业升级，与其“被动应对”不如“主动重构”。安克创新、绿联科技等充电宝品牌主动更换电芯供应商；工信部公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中就包括《移动电源安全技术规范》。
当行业洗牌步入深水区，严管时刻的阵痛尚未消散；而用户端井喷的换新需求，正为充电宝行业点燃破局重生的星火。
记者 / 唐萍 郭锦标 蔡嘉健
编辑 / 李婷 谭诗靖
审校 / 庞诗凡 李天南
